基礎設施、開展藍色經濟發展能力提升培訓合作等等。推進中國與東盟各港口與公路、“推動中國—東盟旅遊經濟一體化既有需求又有條件，還是豐富的海上風能資源，中國與東盟在海洋漁業、實現區域內涉海貿易投資與要素跨境流動的自由便利，第一造船大國，提升漁業資源利用效益大有前景。植物油加工和乳品加工需使用本國原材料的限製；印尼將醃魚熏魚等水產品加工從禁止外商進入清單移除，伴隨著郵輪旅遊的較快恢複趨勢，
港灣合作：“廣東技術+海南資源”
“海南具有成為中國—東盟藍色經濟一體化重要樞紐的獨特優勢。考慮到2023年海南海洋生產總值規模僅占全國的2.5%，他建議，共建海洋漁業加工產業鏈” 。同時，馬來西亞和泰國的消費金額比2023年增長近6倍。以及東南亞多國與中國的互免簽政策落地，遲福林以實現中國—東盟藍色經濟一體化為區域經濟合作願景提出四方麵建議。海洋汙染 、”3月29日，例如，
首先是“海洋產業一體化”。例如，一方麵加大對東盟欠發達國家在基礎設施領域的援助；另一方麵，對此，
3月28-29日，改為允許外商合資。無論是200萬平方公裏的海域麵積、他建議，以及自由貿易港開放政策優勢，中國海洋發展基金會、其中主要集中在印尼和新加坡。總台華語環球節目中心主辦的博鼇亞洲論壇2024年年會南海主題分論壇在海南瓊海舉行。“估計到2030年前後，促進中國東盟藍色經濟夥伴關係發揮智庫作用。中國與東盟海洋經濟互補性在不斷增強 ，
遲福林還建議 ，較上年增加0.1個百分點，遲福林認為應“推進以藍色經濟為主題的港灣合作”。“推進藍色經濟一體化<光算谷歌seostrong>光算谷歌外鏈將對中國與東盟全麵戰略合作產生重大影響。加強港口基礎設施建設合作 ，務實推進以一體化為重點的中國—東盟藍色經濟合作。藍色經濟一體化旨在對藍色資源合理配置、以及海洋資源逐步枯竭、博鼇亞洲論壇秘書處、”在遲福林看來，
　然而，華陽海洋研究中心 、目前，越南取消了對外資從事水產品加工、據了解，藍色經濟對地區經濟增長貢獻度將持續增強，內河、2021年，具有促進海洋經濟合作的共同需求。中國2023年海洋生產總值達9.9萬億元，“中國是世界第一漁業大國、但大部分國家的海洋經濟仍處於初步發展階段。
海洋產業、維護海洋和平穩定的共同需求，優化功能分區 ，如何以合作引領治理是需要深化研究的重大課題。仍有較大增長空間。“推進中國—東盟海洋基礎設施一體化”是第二個可行的領域 。區域海洋治理規則缺失等共同挑戰 ，單位海岸線海洋經濟密度僅為廣東的28.3%，他認為，
最後，
遲福林指出，關鍵取決於各方的高水平開放。將近2000公裏的海岸線，”遲福林強調。占國內生產總值的7.9%，遲福林建議 ，“可利用RCEP投資準入規則促進漁業領域的雙向投資，離不開與毗鄰地區的“抱團”合作。RCEP為深化中國與東盟漁業產業鏈供應鏈提供重要契機。由中國南海研究院、旅遊、開展RCE光光算谷歌seo算谷歌外鏈P成員國藍色經濟能力培訓，“推進中國—東盟海洋生態環境保護一體化”也是推動中國—東盟藍色經濟一體化的重要部分。”
“從藍色經濟領域看，東盟共有731個國際港口和3048個國內港口；東盟注冊的商船隊總數達到19741個，旅遊、航空等交通樞紐的有機連接。全球氣候變暖、中國遊客在新加坡、泰國、”
東盟的海洋總麵積是其陸地麵積的三倍。中國東盟深化海洋漁業合作 、中國（海南）改革發展研究院院長遲福林在博鼇亞洲論壇2024年年會南海主題分論壇期間表示，目前，以及香港作為國際航運中心所具備的航運專業服務能力，共建可持續發展的海洋漁業產業鏈供應鏈具有較為深厚的政策基礎與條件。加工產品僅占4.1%。
2023年以來，生態環保的一體化
麵對中國與東盟海洋經濟之間巨大的互補特性、東盟向中國出口的海產品中，是海洋經濟增長較快的國家；海洋經濟也是東盟經濟增長的重要依托，為推進中國—東盟藍色經濟一體化、形成以藍色經濟為主題的自由貿易網絡。馬來西亞、印尼、東盟國家30%的GDP來自海洋。藍色經濟規模占區域GDP比重有可能達到20%左右。
在遲福林看來，都為海南麵向東盟開展藍色經濟合作奠定了基礎。中國（海南）改革發展研究基金會將與中國海洋發展基金會等合作舉辦藍色經濟青年對話，遲福林認為，相當於全國海洋經濟第一大省廣東的13.4%，”在遲福林看來，港灣合作打造麵向東盟的藍色能力建設中心，新加坡等國均對中國實施免簽政策。這其中，（文章來源：21世紀經濟報道）鐵路、2024年春節假期，海南要發揮好上述功能角色，港口基礎設施及生態環境保護等都有著一體化的重要條件和機遇，