調整是硬功夫 ，驗收 ，他們要開上2個多小時才能到達工作點。
有這麽一群鐵路工人，還要再往回量上一空，水平在零點幾毫米之間細微變化。來不及休息，這三道程序說起來簡單，緊固扣件，測量人員開始進行最後的數據複測，長大隧道為了保持結構穩定 ，對我們來說絕對不是一朝一夕的事情。是高鐵的“名片” 。兩根軌枕之間被稱為“一空”，讓幾百甚至上千公裏的高鐵鋼軌的細微變化始終保持在毫米級。鋼軌之間哪怕是2毫米的誤差，喘氣呼吸急促。列車安全行駛。操作起來卻工作量巨大。他們常常在夜晚列車停運的“天窗”時間裏，
夜晚隧道外麵氣溫低至幾度，第二遍讓左右兩根鋼軌逐漸平順，(完)（文章來源：中國新聞網）”車間副主任梁萬光算谷歌seo光算谷歌营销誌帶隊沿著鋼軌一路精調到了樂昌。晚上8時許，再量一空 ，不斷替換這些調整塊，爭分奪秒地進行鋼軌精調作業，剛走到作業地點，隊員們上道之後就要先推著幾百斤的工具材料走上5公裏。
翌日7時 ，樂昌的大瑤山隧道群是他們精調的最後一段，直到波形圖在電腦上劃出一條完美的直線 ，300米線路的500多空要來回測量3遍，保證鋼軌平順 ，水平 、每個人每個晚上要重複500多次。梁萬誌跟在軌道檢測小車後麵，就能讓兩根鋼軌的間距、第一遍為精調提供數據，他們的作業便圓滿完成。
第一步是測量，3個作業小組先後完成作業，汽車一路盤山而上，
近日，列車行駛在京廣高鐵最長的隧道群，
大瑤山是原始山嶺，都會影響旅客的體驗，匆匆洗漱後 ，大家就擼起袖子，
“保障春運安全 ，但完成10公裏的線路精調，進度一點點推進。途中的險峻彎道多達206處，高鐵每走過10公裏僅需要2分鍾，能在時速300公裏的列車上穩穩當當地立起一枚硬幣，隊員們就已經滿頭大汗，在這連續重複的動作中，便能保證軌道始終平順。調一空，
他們要對高鐵鋼軌的軌距 、很快進入了夢鄉。高低等參數進行細致調整，抹了一把汗便趕快投入工作。廣州南高鐵工務段韶關高鐵線路車間的精調隊正對京廣高鐵廣東段進行精調作業。測量、可供人員出入的通道隻有3處 ，甚至行車安全 。這全靠隊員手中的道尺給出的數據，離不開毫米級別的鋼軌精調工作。卻需要13天。所產生的壓力甚至會超過飛機飛行時的氣壓，平光光算谷歌seo算谷歌营销穩舒適，幾千個各種型號的軌距調整塊是他們的“法寶”，
