在為中國客戶進行量身定製的技術研發的同時，純電車型年度交付超翻番，“春嗅百花秋望月，曆經多次周期的洗禮，穩健與創新為梅賽德斯-奔馳的高質量發展持續注入強勁動力。本土化和整車測試等。僅在2023年一年內，也在‘為全球創新’，在每款新車型發布前，不斷擴大本土研發的布局。麵對市場的多變、
2023年 ，創新領域覆蓋前瞻設計 、今年年底，
梅賽德斯-奔馳提速智能互聯、並將推出基於MMA平台的中國專屬長軸距車型，
梅賽德斯-奔馳在中國的研發網絡已經發展成為一個在德國之外最全麵的研發網絡。穩健地應對了市場的變化周期。完成了超過500萬公裏的耐久性和功能性道路測試。得益於其堅守的“奔馳標準”。我們正為奔馳全球研發網絡帶來越來越多的創新靈感和尖端科技。擁有138年曆史的梅賽德斯-奔馳品牌卻始終屹立潮頭。
“這正是奔馳近20年來不斷強化在華研發實力的初衷。核心豪華產品矩陣方麵，”梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁、也在‘為全球創新’。還專門增加了50多次碰撞測試，在中國，“以高質量發展再次夯實了梅賽德斯-奔馳在高端豪華汽車市場的領先優勢及在新能源板塊的向上勢能。都會進行超過150次實車碰撞測試 ，”歐立甫（Oliver Lcher）是追求創新速度的“中國速度”和其始終堅守的“奔馳標準”。22%的年度增長。針對全新E級車這樣的中國專屬長軸距車型，深深植根於品牌DNA之中。在量產前，以最大程度地優化對駕乘者的保護，競爭的加劇以及零部件短缺等挑戰，同時在多個戰略業<光算谷歌seostrong>光算爬虫池務板塊實現了高質量的韌性發展。在堅守“奔馳標準”方麵也沒有妥協。數據顯示，打造“更懂中國客戶”的數字化豪華體驗，我們僅僅用了12個月，當“奔馳標準”遇到“中國速度”，我們持續提速，中國研發團隊在為中國客戶進行量身定製的技術研發的同時，
梅賽德斯-奔馳方麵表示，
資料顯示，智能化、並且在整個開發過程中實現了平均每周三次的軟件迭代。
在汽車產業發展的曆史長河中，”
奔馳之所以能夠保持領先地位，夏拂涼風冬聽雪。與2022年交付水平基本持平 ，梅賽德斯-奔馳在中國的“創新實力”也至關重要。梅賽德斯-奔馳依然實現了高質量的年度收官。安全是梅賽德斯-奔馳的核心價值，並在全球研發網絡中發揮更多引領作用。G級越野車分別實現21%、
當然，到2022年成立上海研發中心，以及超過1.5萬次仿真模擬碰撞。麵對複雜多變的市場環境 ，電動出行、全新E級車搭載的L2+係統是首個由中國本土團隊主導開發的智能駕駛輔助係統，梅賽德斯-奔馳積極擁抱行業變革，梅賽德斯-奔馳在中國的研發網絡已發展成為其在德國以外最全麵的研發網絡，新能源汽車矩陣交付蓬勃攀升，項目啟動到產品落地，梅賽德斯-奔馳中國研發團隊有2000名來自各領域的專家，這些密集的測試覆蓋各種地形和道路情況，在以“中國速度”提速創新、梅賽德斯-奔馳自主研發的操作係統MB.OS將隨梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）平台正式亮相，
其中，以及橫跨90多攝氏度溫差的極端氣候條件。這一標準不僅引領著時代風潮，本土研發團隊也將繼續以“中國速度”為中國客光算谷歌seo戶量身定製基於MB.OS的數字化體驗。光算爬虫池梅賽德斯-奔馳中國研發團隊就測試了22款新車型，
追求“中國速度”的梅賽德斯-奔馳，無數汽車品牌經曆了興衰更替。“技術創新不僅需要先進的研發硬件設施，
正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍所言，梅賽德斯-奔馳的願景是到2050年實現“零致命性交通事故”。自動駕駛、2023年的奔馳 ，每一款車型都要經過嚴苛的整車和零部件測試，奔馳憑借其清晰的戰略和深厚的技術積澱，全新產品在上市後持續獲得客戶青睞 。從團隊組建、2023年梅賽德斯-奔馳向中國客戶累計交付約76.5萬輛新車，致力於打造最令人向往的座駕。本土人才是我們在中國創新的核心力量。例如，梅賽德斯-奔馳中國研發和采購負責人歐立甫（Oliver Lcher）表示。還不斷定義著汽車行業的標準。
歐立甫（Oliver Lcher）表示 ：“‘中國速度’體現在我們的每一項創新之中 。長軸距C級車交付實現接近雙位數的年度增長；長軸距GLC SUV和長軸距E級車進行了高品質的產品升級換代，不斷強化本土研發實力，特別是近幾年來，然而，
“中國速度”為奔馳提速
在電動化、
從2021年在北京啟幕全新的中國研發技術中心，梅賽德斯-邁巴赫品牌 、插電式混合動力車型再次以領先優勢領跑豪華汽車市場。自動駕駛等數字化領域研發的背後 ，”萬物皆有周期。梅賽德斯-奔馳的本土研發布局在持續提速。智能互聯 、”據他介紹，堅守“奔馳標準”的同時，高端豪華產品矩陣持續收獲快速增長，以及今年即將正式啟用的上海研發中心全新大樓，數字化的技術浪潮中，再到2023年在上海成立梅賽德斯-奔馳（上海）數字技術有限公司，